Belgrano Cargas: sin Grupo México, San Juan depende de la letra chica del pliego
El principal oferente extranjero se bajó a 20 días del cierre. La provincia minimiza el golpe, pero el operador final y las condiciones de la concesión definirán si el tren llega al cobre sanjuanino.
Grupo México informó que decidió no avanzar en la contienda por el Belgrano Cargas, sin detallar los motivos. Las consultas al pliego cierran el 28 de octubre y las ofertas se reciben hasta el 11 de noviembre. El grupo había anticipado inversiones por US$ 3.000 millones.
Los medios coinciden en el trasfondo. Uno de los desacuerdos fue la división de la licitación en nueve componentes, cuando el grupo aspiraba a una oferta integral. Letra E informó que tampoco estaba conforme con el esquema de desintegración vertical y acceso abierto. Según Tiempo de San Juan, también influyeron las fechas de entrega, los talleres y la incertidumbre económica.
El efecto inmediato es menos competencia. Cobra mayor relevancia el consorcio integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus. También figuran Roggio, Rio Tinto, Ceosa y Ferroexpreso Pampeano, del grupo Techint.
Para San Juan, la inquietud es obvia: ¿un concesionario nacido del agro priorizará la soja o la minería? El Gobierno provincial intenta calmar. Adrián Alonso, director de Comercio Exterior, dijo que es muy temprano para hablar de impacto negativo, y que la soja es estacional mientras la minería garantiza carga continua todo el año. Aportó un dato clave: el 84% del volumen exportable de San Juan proviene de la minería, y entre 71 y 72 de cada 100 camiones cargados son de cal.
Los referentes empresarios son más cautos. Daniel Milla, de la Federación Económica, sostuvo que el impacto depende del encuadre legal y de que los pliegos incluyan la infraestructura sanjuanina. Fernando Godoy, de CAPRIMSA, advirtió que la salida frena inversiones en infraestructura y deja incertidumbre sobre cómo se financiarán las obras necesarias para recuperar las vías.
El problema de fondo es anterior. Un directivo de la Cámara Minera ya decía que el Belgrano Cargas funciona pero no es eficiente, y que para lo que viene hará falta un servicio a la altura. El gran atractivo es el cobre: Vicuña deberá sacar grandes volúmenes de concentrado, con producción desde 2029. Y hay una deuda histórica: el ramal Jáchal–Caucete nunca fue recuperado.
Lo que sigue hace falta mirarlo con atención. El pliego prevé obras obligatorias en los primeros cinco años y beneficios del RIGI para inversiones de más de US$ 200 millones. Pero Salta y Jujuy ya presionan por obras obligatorias en los ramales C14 y C15. San Juan, con menos peso político, necesita hacer lo mismo para que sus tramos queden blindados en el contrato y no librados a la voluntad del ganador.
El riesgo, entonces, no es que el tren no llegue, sino que llegue tarde o sin prioridad. Con un operador dominado por exportadores de granos, las obras para el cobre dependerían de la letra del pliego y no de la buena voluntad comercial. La ventana es corta: hasta el 28 de octubre se pueden hacer consultas.
