La Red Tulum perdió hasta 15% de sus pasajeros y el boleto subió sin los subsidios de Nación: la cuenta de un empleado de comercio
El secretario de Tránsito y Transporte, Marcelo Molina, reconoció que la Red Tulum viene perdiendo entre 12% y 15% de sus pasajeros en lo que va del año. En el mismo período la provincia dejó de recibir los fondos nacionales que sostenían el precio del boleto, que hoy cuesta 1.300 pesos
El secretario de Tránsito y Transporte, Marcelo Molina, reconoció que la Red Tulum viene perdiendo entre 12% y 15% de sus pasajeros en lo que va del año. En el mismo período la provincia dejó de recibir los fondos nacionales que sostenían el precio del boleto, que hoy cuesta 1.300 pesos. Para medir qué significa esa combinación en un bolsillo concreto, tomamos el caso de un empleado de comercio.
Un cajero de categoría A que trabaja doble turno de lunes a sábado sube cuatro veces por día al colectivo. Son 104 viajes al mes. Hoy le cuestan 135.200 pesos sobre un sueldo de 1.320.875, de modo que uno de cada diez pesos que cobra se va en pasajes. En noviembre de 2023 esos mismos 104 viajes le costaban 6.240 pesos, el 1,7% del sueldo.
En ese noviembre el viaje salía 60 pesos. Hoy sale 1.300. La tarifa se multiplicó por 21,7 en menos de tres años.
El cambio empezó con una decisión tomada en Buenos Aires. El 8 de febrero de 2024 el Gobierno nacional eliminó el Fondo Compensador del Interior, que repartía 102.000 millones de pesos entre las provincias para sostener el precio del boleto. San Juan dejó de recibir 500 millones por mes, unos 6.000 millones al año. La provincia venía sexta en el reparto nacional: había cobrado 3.929 millones durante 2023 hasta noviembre, según los datos de la Secretaría de Transporte que compiló Politikon Chaco.
El entonces vocero presidencial Manuel Adorni avisó qué iba a pasar: “Por supuesto que va a repercutir en tarifas”. Fuentes oficiales citadas ese día completaron la idea: “Los mandatarios provinciales van a tener que determinar cuánto va a costar el boleto en sus jurisdicciones”.
El pasaje costaba 200 pesos cuando cayó el fondo, y la provincia cubría alrededor del 75% del subsidio total. En marzo de 2024, un mes después del recorte, el boleto pasó a 470. Siguió a 810 en julio de 2025, a 1.070 el 1 de enero de 2026 y a 1.300 el 27 de abril, dos subas en cuatro meses.
Los precios al consumidor subieron 336% entre diciembre de 2023 y agosto de 2026, según el INDEC. Ese número ordena la comparación. Los 60 pesos de noviembre de 2023 equivalen a 262 pesos de hoy, y el pasaje cuesta 1.300. En poder de compra, el viaje se encareció casi cinco veces.
El sueldo del cajero recorrió el camino inverso. Cobró 363.713 pesos en noviembre de 2023, entre básico y suma no remunerativa. Hoy cobra 1.320.875, con un básico de 1.200.875 y 120.000 pesos de suma fija, según la escala que firmó FAECYS el 22 de julio de 2026. En pesos corrientes el salario creció 263%, bastante por debajo del 336% de inflación. Ajustado por precios, el sueldo de 2023 valdría hoy 1.586.000 pesos, así que el cajero cobra 265.000 menos y perdió 16,7% de poder de compra.
Las dos series juntas dan la cuenta final. Con el sueldo de 2023 llevado a precios actuales pagarías 1.220 viajes al mes. Con el sueldo de hoy pagás 1.016.
Molina ubica la caída de pasajeros en varios factores: el trabajo remoto, el crecimiento de las aplicaciones y las motos, que pasaron de 7.581 patentamientos a 11.919 en nueve meses. Acepta que la pérdida de poder adquisitivo pesa, aunque sostiene que no explica todo. Sus palabras sobre el balance del año fueron: “Nosotros venimos perdiendo entre un 12% y un 15% en lo que va del año”.
Hay un dato que muestra el tamaño del agujero. Del total de pasajeros, entre 16% y 17% paga los 1.300 pesos completos. El resto viaja con boleto escolar, tarifa social u otras gratuidades. Con menos de dos de cada diez usuarios pagando la tarifa plena, el sistema vive de aportes estatales, y Nación retiró el suyo hace dos años y medio.
La Asociación Transporte Automotor de Pasajeros agrega sus propios reclamos: demoras en el pago de las compensaciones provinciales, el costo del boleto escolar y la suba de insumos. No publicó montos que respalden ninguno de los tres.
El servicio se encogió al mismo tiempo que el precio subía. Revista Colectibondi informó en agosto que la red trabaja con 30% menos de colectivos, y que algunas líneas pasaron de una frecuencia de 10 minutos a más de 20. El 7 de octubre la UTA paró más de 37 horas por salarios adeudados que el gremio calculó en 800.000 pesos por chofer.
El cajero del doble turno espera más en la parada, viaja en un colectivo que pasa la mitad de seguido y paga un pasaje que cuesta 21 veces el de 2023. Esa cuenta la hace cada vez que carga la tarjeta.
